За тиждень у США сталося одразу два гучні інциденти за участю автомобілів Tesla: важкий електротягач Semi вперше опинився в аварії з людськими жертвами, а водію седана Model 3, який в’їхав у житловий будинок у Техасі, висунули офіційне звинувачення в ненавмисному вбивстві.

Обидва випадки знову підняли давнє питання — де закінчується відповідальність техніки і починається відповідальність людини за кермом.

Смертельна аварія електротягача в Неваді

Вранці в неділю, 28 червня, на трасі US 50 поблизу міста Дейтон (штат Невада), приблизно за годину їзди від заводу Tesla Gigafactory Nevada, електричний тягач Tesla Semi на повній швидкості врізався ззаду у два автомобілі, що стояли на світлофорі на перетині з Traditions Parkway. Удар припав на старенький Volkswagen Beetle — подружжя, яке в ньому їхало, загинуло на місці. За даними місцевого видання Record-Courier, це були Серхіо та Дженніфер Вільянуева, які одружилися у 2022 році. Ще одна людина отримала травми, несумісні із життям без термінової допомоги, і її вертольотом доправили до лікарні.

Попередня версія слідчих із поліції округу Лайон — водій тягача міг заснути за кермом. Сам водій травм не отримав.

Наразі невідомо, чи їхав тягач із вантажем: спорядженою масою тягач із причепом може важити до 82 тисяч фунтів — це у сорок разів більше за вагу легкового Volkswagen. Зіткнення настільки серйозне, що рух на ділянці траси перекривали майже дві години.

Чи винен автопілот? На відміну від легкових моделей, Semi офіційно не постачається із системою Full Self-Driving — водій керував вантажівкою вручну. Втім, буквально за кілька днів до аварії тягач Tesla Semi з тестовим обладнанням FSD помітили на дорогах Каліфорнії поблизу інженерних об’єктів компанії, тож автономна система для вантажівок вже тестується, хоч і не була встановлена на машині, що потрапила в ДТП.

Більше запитань викликає інша обставина: Semi офіційно оснащується системою автоматичного екстреного гальмування та попередженням про фронтальне зіткнення. Чому ці системи не спрацювали й не зупинили багатотонну машину перед нерухомими автомобілями на регульованому перехресті — поки що незрозуміло. Tesla офіційних коментарів щодо аварії не давала.

Розслідування веде Управління дорожньої поліції штату Невада, додаткові подробиці обіцяють оприлюднити найближчим часом. Фахівці з вантажних перевезень також звертають увагу на ширшу проблему: системи розпізнавання втоми водія (камери, що фіксують закривання очей чи кивання головою) залишаються опційним, а не обов’язковим обладнанням для великогабаритних вантажівок у США, хоча, за оцінками фонду AAA, втома водія щороку спричиняє близько 6 тисяч смертельних аварій у країні.

Другий випадок за два тижні: водія Tesla звинуватили в убивстві, хоча він посилався на автопілот

Менш ніж за десять днів до аварії в Неваді, 19 червня, у передмісті Х’юстона Кеті (штат Техас) Tesla Model 3 на високій швидкості вилетіла з дороги й протаранила стіну житлового будинку. Всередині будинку перебувала 76-річна Марта Авіла — вона отримала смертельні травми і згодом померла в лікарні, куди її доправили гелікоптером.

За кермом сидів 44-річний Майкл Девід Батлер, який на момент аварії розвозив замовлення для сервісу DoorDash. Він розповів слідчим, що востаннє пам’ятає, як міняв музику й дивився на екран навігації, після чого нібито знепритомнів; медикам казав, що автомобіль їхав у режимі «автопілота». Медичні аналізи не виявили ані інсульту, ані нападу, ані вживання алкоголю чи наркотиків.

Проте дані самого автомобіля розповіли іншу історію. За інформацією слідства, Tesla справді неодноразово рухалась у режимі Full Self-Driving під час розвезення замовлень, однак безпосередньо перед зіткненням водій вручну натиснув педаль газу в підлогу — і утримував її так близько шести секунд. Машина розігналася приблизно до 117 км/год (73 милі на годину) — це більш ніж удвічі вище дозволеної на цій вулиці швидкості. Автомобіль зачепив бордюр, підлетів у повітря і врізався у фасад будинку; гальма за останню хвилину поїздки жодного разу не застосовувалися.

Слідчі також долучили до справи несподівану деталь: в тижні, що передували аварії, у пошуковій історії телефону Батлера знайшли запити на кшталт «Tesla FSD недостатньо агресивна для міської їзди» — тобто чоловік був незадоволений тим, наскільки обережно керує автопілот, і, судячи з усього, звик самостійно «допомагати» машині педаллю газу.

Представники Tesla публічно наполягали, що система керування була в підлеглому режимі, і саме дії водія призвели до трагедії; гендиректор компанії Ілон Маск написав у соцмережі, що версія водія «не має сенсу», адже FSD зазвичай рухається дуже повільно на житлових вулицях.

1 липня Батлеру офіційно висунули звинувачення в ненавмисному вбивстві (manslaughter) — це тяжкий злочин другого ступеня за законодавством Техасу, який передбачає від двох до двадцяти років позбавлення волі. Суд встановив заставу в 150 тисяч доларів, а у разі звільнення чоловіка зобов’яжуть носити електронний браслет і заборонять керувати транспортом. Родина загиблої вже подала цивільний позов проти Батлера й самої Tesla, вимагаючи щонайменше мільйон доларів компенсації та звинувачуючи компанію в тому, що її система водійської допомоги була небезпечною, а маркетинг вводив користувачів в оману. Справу також узяли на контроль федеральні регулятори — Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB).

Юристи зазначають, що кримінальна відповідальність водія і цивільна відповідальність виробника — це не взаємовиключні речі: подібний прецедент нещодавно стався у Флориді, де суд визнав водія винним на 67%, але поклав 33% відповідальності саме на Tesla — за те, що маркетинг системи породжував у людей хибну впевненість у її можливостях.

Історія з протилежним фіналом: конкурент врятував власника Tesla з палаючого авто

Не всі останні новини про Tesla пов’язані з трагедіями. Раніше цього тижня в Китаї набула розголосу історія про водія кросовера Li Auto, який врятував людину з охопленої вогнем Tesla Model Y.

Інцидент стався на швидкісній трасі Шанхай — Чунцін під час сильної зливи: Model Y втратила зчеплення з мокрим асфальтом, врізалась у відбійник і майже одразу зайнялася полум’ям. Водій новенького Li Auto i6, що саме проїжджав повз, зупинився, підбіг до палаючого авто й встиг витягнути власника Tesla ще до того, як вогонь охопив салон повністю. Пожежники загасили машину, проте вона вигоріла майже вщент.

Коли історія розійшлася китайськими соцмережами, засновник Li Auto Лі Сян особисто звернувся до підписників із проханням допомогти знайти рятівника — до пошуків долучилися клуби автовласників у Шанхаї та сусідніх провінціях. Героєм виявився мешканець міста Хучжоу, який того дня їхав трасою разом із родиною та друзями. Замість того щоб скористатися нагодою для критики конкурента, глава Li Auto публічно подякував чоловікові за врятоване життя.

Випадок знову підживив у Китаї дискусію про пожежну безпеку електромобілів після серйозних аварій: місцеві інженери й аналітики наголошують, що подібні випадки уважно вивчають, аби вдосконалити захист акумуляторних батарей і конструкцію кузова електрокарів.

За інформацією: SecurityLab, Reuters, Electrek, Forbes, ABC News, KHOU, Fox News, Clean Trucking, CarNewsChina

Читати також:

Tesla представила першу електричну вантажівку Tesla Semi

Tesla готує «народний» кросовер як відповідь дешевим китайським конкурентам

Tesla Cybertruck вибухнув біля готелю Трампа: загинула людина, семеро постраждалих

Світлина з відкритих джерел