Американська індустрія вантажоперевезень переживає найгостріший період за останні десятиліття. Десятки великих компаній збанкрутіли, сотні малих перевізників тихо згортають бізнес, а водії-далекобійники стикаються з проблемою, яка здається дрібницею, але насправді паралізує всю систему — катастрофічною нестачею місць для паркування.

На тлі цієї кризи Міністерство транспорту США висунуло амбітний план: побудувати тисячу паркувальних об’єктів протягом трьох років. Але чи стане це рятівною соломинкою чи черговою бюрократичною ілюзією?

Паркувальна криза: невидима загроза номер один

Для людини, далекої від світу вантажних перевезень, проблема паркування траків може здатися несуттєвою. Проте для водіїв-далекобійників це питання виживання у прямому сенсі слова. Місць для паркування вантажівок у США катастрофічно не вистачає, через що водії змушені проїжджати десятки зайвих миль у пошуках вільної стоянки.

Наслідки цієї проблеми виходять далеко за межі особистих незручностей:

Порушення режиму праці та відпочинку. Водії, які не можуть знайти місце для паркування, змушені або порушувати федеральні норми відпочинку, або паркуватися в небезпечних місцях.

Аварійність. Вантажівки, припарковані на узбіччях автострад та з’їздах, створюють серйозну загрозу для інших учасників дорожнього руху.

Економічні втрати. Додаткові милі в пошуках паркування означають перевитрати палива, втрату часу та зниження ефективності логістичних ланцюгів.

Фізичне та психологічне виснаження водіїв. Постійний стрес від необхідності знайти місце для ночівлі призводить до професійного вигорання.

Закон Джейсона та десятиліття бездіяльності

Проблема паркування вантажівок перебуває в полі зору федерального уряду з 2012 року, коли був прийнятий так званий Jason’s Law — закон, названий на честь водія-далекобійника Джейсона Рівза, який був убитий під час відпочинку на небезпечній стоянці, бо не зміг знайти безпечне місце для паркування.

З того часу минуло майже чотирнадцять років. І що змінилося? Практично нічого.

Значне федеральне фінансування проєктів паркування почалося лише нещодавно. Та навіть ті суми, які виділяються на створення паркувальних місць для вантажівок, ледь помітно впливають на розв’язання загальнонаціональної кризи. Тисячі доларів на мільярдну проблему — така реальність останнього десятиліття.

Минулого року Міністерство транспорту США створило консультативну раду — перший у своєму роді орган, покликаний «забезпечити стратегічне бачення та високорівневе керівництво для модернізації та вдосконалення транспортних систем Сполучених Штатів».

Голова цієї ради — Грегг Рубен. Його сфера експертизи? Паркування. Він є генеральним директором компанії Centerpark, яка володіє та керує паркувальними гаражами переважно в Нью-Йорку. Тож не дивно, що саме Рубен висунув ідею, яка має усунути велику частину дефіциту паркувальних місць для вантажівок.

Тисяча паркувальних об’єктів за три роки — саме такий план представив Рубен. Це дозволить створити 40 тисяч нових паркувальних місць до кінця другого президентського терміну Дональда Трампа.

Як зазначило видання Land Line, диявол, як завжди, у деталях. А деталей поки що обмаль. Проте те, що вже відомо, викликає як надію, так і серйозні питання.

Як це має працювати

Згідно з планом, паркувальні об’єкти будуть спонсоруватися, сертифікуватися або схвалюватися Міністерством транспорту. Кожен об’єкт повинен відповідати мінімальним стандартам безпеки, якості та зручності.

Враховуючи те, що федеральний уряд традиційно неохоче виділяє гроші на паркування вантажівок, виникає логічне питання: звідки братимуть кошти?

Під час другого засідання консультативної ради Міністерства транспорту у грудні минулого року члени ради детально обговорювали теми державно-приватного партнерства (public-private partnerships) та так званої «переробки активів» (asset recycling) — тобто монетизації порожніх, непродуктивних об’єктів нерухомості.

Ці об’єкти здебільшого належать штатам, і Міністерство транспорту має на них обмежений вплив. Йдеться про старі вагові станції, занедбані аеропорти, колишні військові бази та закриті вантажні зупинки.

За останньою доповіддю Американського товариства інженерів-будівельників про стан інфраструктури, дороги США отримали оцінку D+, а мости — C. Чому одна з найбагатших країн світу має таку жалюгідну інфраструктуру?

За словами Рубена, велика частина провини лежить на фрагментації між усіма учасниками процесу. У той час як інші країни активно покладаються на державно-приватне партнерство для розбудови інфраструктури, Сполучені Штати цього не роблять.

Цифри говорять самі за себе: з 1990 по 2006 рік Велика Британія профінансувала $50 мільярдів транспортної інфраструктури через державно-приватні партнерства. Сполучені Штати за той самий період? Лише $10 мільярдів.

Хоча державно-приватні партнерства видаються чудовим способом швидко й ефективно просувати інфраструктурні проєкти США, включно з паркуванням вантажівок, є одна серйозна проблема.

Платне паркування: камінь спотикання

Якщо приватний сектор залучається до інфраструктурних проєктів, компаніям потрібна віддача від інвестицій. У світі паркування вантажівок це зазвичай означає платне паркування.

Потрібні десятки тисяч нових паркувальних місць, але чи готові водії вантажівок платити за них? Опитування, проведене OOIDA Foundation (Фонд Незалежної Асоціації Власників-Операторів), показало, що водії вантажівок не користуються платним паркуванням.

Державно-приватні партнерства у формі традиційних вантажних зупинок (truck stops) могли б забезпечити безкоштовне паркування завдяки доходам від інших послуг. Проте Рубен працює в бізнесі платного паркування. Чи переносить він цю бізнес-модель на розв’язання кризи паркування вантажівок?

У розмові з Land Line Рубен фактично гарантував, що гіпотетична тисяча паркувальних об’єктів включатиме платне паркування. Проте він зазначив, що наразі всі варіанти на столі.

«Я також вірю, що є інші способи генерувати дохід, і що це не повинно залежати виключно від платного паркування», — сказав Рубен. Які саме це варіанти? Це саме те, що консультативна рада має з’ясувати. Рубен усвідомлює, що далекобійники загалом проти платного паркування, і Міністерству транспорту потрібна їхня підтримка.

«(Платне паркування) просто не буде використовуватися, правда? — каже Рубен. — Вони шукатимуть інші альтернативи і продовжуватимуть робити те, що робиться зараз, — паркуватися на з’їздах та узбіччях. Це лише посилить деякі проблеми… Нам потрібна підтримка. Ми маємо отримати підтримку, інакше це не спрацює з боку далекобійників».

Масштаби галузі: гіганти під загрозою

Щоб зрозуміти масштаб проблеми, варто поглянути на найбільших гравців індустрії вантажних перевезень США:

Knight-Swift Transportation — понад 30,000 вантажівок XPO Logistics — понад 20,000 вантажівок
J.B. Hunt Transport Services — понад 12,000 вантажівок та понад 100,000 контейнерів і причепів Schneider National — понад 10,000 вантажівок Old Dominion Freight Line — понад 5,000 вантажівок та 22,500 причепів

Це лише верхівка айсберга. За цими гігантами стоять тисячі середніх та малих компаній, які разом формують кровоносну систему американської економіки.

Але ця система стоїть на порозі катастрофи. Галузь, яка десятиліттями була надійною опорою економіки США, сьогодні тріщить по швах. Десятки великих компаній уже збанкрутіли або закрилися, а сотні малих перевізників тихо згортають бізнес, не витримавши жахливого тиску ринку.

Навесні закрилася Davis Express — одна з помітних компаній Південного Сходу, що володіла 160 вантажівками та наймала 140 водіїв. Бізнес, який не витримав збитків, рухнув, залишивши сотні сімей без доходу.

У квітні LTI Trucking (Вісконсин), що співпрацювала з Nestlé, Hershey’s, Kroger та іншими гігантами, оголосила про ліквідацію і в один день звільнила 250 водіїв.

У липні TGS Transportation, компанія, яка пропрацювала в індустрії 40 років, також назавжди зачинила ворота.

І це лише гучні імена. На задньому плані — сотні невеликих перевізників, які зникають з ринку практично щодня, продаючи останні вантажівки та залишаючи водіїв без майбутнього.

Що вбиває галузь

Експерти виділяють кілька ключових факторів кризи:

Обвальне падіння попиту на перевезення. Економічна нестабільність призвела до скорочення обсягів вантажів.

Стрибок цін на паливо та обслуговування транспорту. Операційні витрати зросли до рівня, який багато компаній просто не можуть потягнути.

Тиск податків та бюрократії. Регуляторне навантаження продовжує зростати, особливо для малих перевізників.

Інфляція, яка добиває навіть найстійкіших. Зростання цін на всі складові бізнесу робить галузь все менш рентабельною.

Економісти відкрито попереджають: якщо тенденція не зміниться, країну чекає транспортний параліч. Полиці магазинів можуть спорожніти, доставка продуктів та медикаментів — зірватися, а логістичний ланцюг, що з’єднує міста та штати, просто розірветься.

Американська Асоціація Перевізників (ATA), яка об’єднує понад 37 тисяч компаній, благає Конгрес про термінові заходи. Президент ATA Кріс Спір вимагає негайних інвестицій в інфраструктуру, створення паркувальних майданчиків для вантажівок, субсидій на навчання водіїв та полегшення податкового тягаря.

Без цього, попереджують у галузі, індустрія приречена.

Залучення водіїв: три роки на революцію

Три роки — це небагато часу для будівництва тисячі паркувальних об’єктів, і годинник тікає.

Наразі консультативна рада Міністерства транспорту проводить «гаряче картування» країни, щоб визначити, де зосередити свою енергію. Після цього рада звертатиметься до представників департаментів транспорту штатів у цих районах для отримання кошторисів та визначення потенційних інвесторів.

Рубен зазначив, що консультативна рада отримуватиме відгуки від зацікавлених сторін. І це включає водіїв вантажівок.

Маєте думки, ідеї чи занепокоєння щодо того, як побудувати тисячу паркувальних об’єктів для вантажівок? Дайте знати відповідальним особам, надіславши повідомлення на адресу DOTAdvisoryBoard@dot.gov.

Сьогодні йдеться не просто про проблеми бізнесу. Йдеться про виживання країни. Вантажівки — це артерії Америки. Кожного дня мільйони тонн вантажів перевозяться тисячами миль, забезпечуючи продуктами магазини, медикаментами лікарні, паливом заправки. І якщо десятки великих і сотні малих компаній продовжать закриватися, ці артерії будуть перерізані. План будівництва тисячі паркувальних майданчиків — це лише частина рішення, але критично важлива.

Читати також:

Америка закриває двері для іноземних далекобійників?

США призупинили видачу робочих віз іноземним далекобійникам

Світлина з відкритих джерел